ASÍ SE VIVIÓ EL PRIMER E-PRIX DE MADRID DE LA HISTORIA

2026 será un año histórico para el automovilismo español y más concretamente para la Comunidad de Madrid. En el Circuito del Jarama se celebró el Madrid E-Prix, la primera carrera con público de la historia de la Fórmula E que ha tenido lugar en suelo español. Hay que puntualizar que en el pasado ya hubo una carrera de Fórmula E en España, pero fue durante la temporada 2020-21 en el Circuito de Cheste, Valencia, en tiempos de pandemia, por lo que fue a puerta cerrada. Así que se puede decir que ha sido una “primera vez” en España. A la carrera no le faltó de nada. Como vivimos desde dentro el evento, vamos a contaros todas las curiosidades y anécdotas acerca de cómo se vive, desde la perspectiva de un aficionado, una carrera de la categoría de monoplazas más electrizante del mundo ¡Cargad bien vuestras baterías porque allá vamos!

LA GRAN CARRERA DEL JARAMA EN EL SIGLO XXI

El Circuito de Madrid-Jarama es la pista permanente en funcionamiento más antigua de España. Diseñado por John Hugenholtz, el encargado también de los diseños de circuitos como Zandvoort o Suzuka, se encuentra ubicado en el término municipal de San Sebastián de los Reyes. Fue inaugurado el 1 de julio de 1967. Tiene una longitud de 3.850 metros (3,8 km) y 13 curvas, o 12+1, como dirían las personas con triscaidecafobia. 

Plano del Circuito del Jarama (Creative Commons)

En ese mismo mes de julio de 1967 se celebró su primera carrera internacional, el Gran Premio de Madrid de Fórmula 2, y también una carrera no puntuable de la F1. El Gran Circo estuvo en el Jarama desde 1968 hasta 1981, a veces alternándose el GP de España con Montjuic y otras veces como sede fija anual. 

El Mundial de Motociclismo estuvo en la pista madrileña entre 1969 y 1988 en 15 ocasiones con el nombre de Gran Premio de España. Sin embargo, hubo algunos años que corrió con otros nombres, como GP de Portugal de 1987, GP de Europa en 1991, GP del FIM en 1993 y GP de Madrid en 1998. 

Jorge Martínez Aspar, Manuel Herreros y Ángel Nieto en el Jarama en 1986 (Creative Commons)

Sin embargo, una vez entrado en el Siglo XXI, el Jarama parecía un circuito que se había quedado en los años noventa. Salvo alguna que otra prueba internacional como el Campeonato de Europa de Camiones, solo había carreras de categorías regionales o nacionales. Por suerte, para este 2026, la FIA decidió sacarle partido al circuito con la Fórmula E, la categoría de monoplazas 100% eléctrica y cuyas características casaban muy bien con la longitud, anchura y tipo de curvas que Jarama posee, devolviendo a la pista madrileña esa gloria pasada con un evento internacional de motor.

¿CÓMO SE VIVE UN E-PRIX DE LA FÓRMULA E?

Uno de las mayores curiosidades que podemos aportar sobre la Fórmula E en el Jarama es el hecho de que todo sucedió durante la jornada del sábado. Normalmente, estamos acostumbrados a vivir el sábado la clasificación, y el domingo la carrera, pero en este caso, todo ocurrió el sábado: la qualy por la mañana, y la carrera sobre las 14:00. Desde el punto de vista logístico, me pareció algo bastante acertado, ya que uno puede llegar a Madrid el viernes, quedarse todo el sábado para disfrutar de la prueba, y utilizar el domingo para volver tranquilo a casa, sin la preocupación de salir corriendo del circuito con el miedo a perder el avión o el tren.

Lona de la Fórmula E en el Circuito del Jarama (Juanmi Seda)

Al igual que sucede con el resto de categorías del motor que no son ni F1 ni MotoGP, puedes acceder al paddock con tu entrada general. Aunque tengas que seleccionar una zona, fila y asiento concretos, luego tienes toda la libertad de movimiento que quieras para vivirlo todo en la Fan Zone, o Fan Village en este caso, o en el Paddock. Sobre las 12:40 se abría al Pit-Lane para la sesión de autógrafos con los pilotos. Por supuesto, no se desaprovechó la oportunidad de recoger las tarjetas firmadas por los pilotos, hacerse fotos con ellos, que te firmaran tus propias fotos impresas de casa y, sobre todo, ver muy de cerca los Fórmula E desmontados en sus respectivos garajes.

Garaje del equipo Nissan (Juanmi Seda)

Lo que sí hay que decir de esto es que fue un poco caótico. En otras categorías visitadas como el WEC, ELMS, GT World Challenge o las Superbikes, te incluyen la entrada con el paddock y la sesión de autógrafos en el Pit-Lane. En la Fórmula E, pese a incluir la entrada estos accesos, y no tener que pagar ningún extra por ellos, había que recoger una pulsera para entrar en el paddock y otra distinta para la sesión de firmas en boxes, algo caótico y que espero que lo mejoren en caso de haber futuras ediciones del Madrid e-Prix. Otro detalle fue que en las gradas supletorias, no estaban enumeradas las filas. Son fallos leves y que tienen una solución rápida, pero son de estas cosas que demuestran que fue algo propio de la primera vez en un lugar.