SPYKER: LA HISTORIA DE LA MARCA NEERLANDESA QUE PASÓ DE LOS CARRUAJES A LA FÓRMULA 1
25/08/2026
Con la llegada del Gran Premio de Madrid al calendario de la Formula 1 en 2026, la capital de España vuelve a abrir sus puertas al Gran Circo tras 45 años de ausencia. La última vez que la F1 compitió en la Comunidad de Madrid fue el 21 de junio de 1981 en el Circuito del Jarama, en San Sebastián de los Reyes. Aquella séptima prueba de la temporada 1981 no solo quedó marcada como la última carrera de F1 celebrada en dicho trazado, sino también como una de las exhibiciones tácticas y defensivas más impresionantes y ajustadas en la historia de la categoría. Hoy, vamos a conocer con todo lujo de detalles cómo se desarrolló esa última carrera madrileña antes del Gran Premio de España de 2026 en el recién inaugurado Madring.
CONTEXTO: UN TRAZADO ESTRECHO Y UN COCHE INDOMABLE
El trazado del Jarama, diseñado por John Hugenholtz, se caracterizaba por ser una pista corta, de 3.3 km, extremadamente revirada, estrecha y carente de zonas claras para el adelantamiento. En aquel caluroso mes de junio de 1981, el asfalto madrileño superaba temperaturas abrasadoras, dificultando enormemente la gestión de neumáticos y frenos. Por aquel entonces, la Scuderia Ferrari competía con el Ferrari 126CK, su primer monoplaza con motor turbo. El coche era una fuerza brutal en línea recta gracias a la potencia de su turbocompresor, pero resultaba torpe, pesado y con un chasis deficiente en el paso por curva en comparación con sus rivales con motores de aspiración natural, los populares V8 Cosworth DFV.
Ferrari 126 CK de 1981 en el Museo Enzo Ferrari de Módena (Creative Commons)
Llegando a Madrid, el francés Jacques Laffite se adjudicó la pole position con su Ligier-Matra. Por su parte, el canadiense Gilles Villeneuve, padre del Campeón del Mundo de 1997 Jacques Villeneuve, colocó su Ferrari en la séptima posición de la parrilla de salida, una ubicación modesta considerando el comportamiento de su coche en el sinuoso sector revirado del circuito madrileño.
Ligier JS17 de Jacques Laffite, junto al Williams de Carlos Reutemann en otra prueba de la temporada 1981 (Creative Commons)
SALIDA Y DESARROLLO DE LA CARRERA. UN RAYO ROJO EN LA RECTA DEL JARAMA
El domingo de carrera se presentó inusualmente caluroso. Cuando el semáforo se apagó, Villeneuve realizó una de sus salidas épicas. Mientras el poleman Laffite sufría un mal arranque y caía posiciones, Alan Jones y Carlos Reutemann, ambos pilotos de Williams, tomaron el liderato. Aprovechando la enorme potencia de su motor turbo en la recta principal, Villeneuve escaló catapultado desde la séptima hasta la tercera posición antes de llegar a la primera curva. En la maniobra, tocó ligeramente el alerón delantero del Renault de Alain Prost, pero logró mantener el control y colocarse al acecho de los Williams. En la vuelta 2, Villeneuve superó a Reutemann en la frenada de final de recta aprovechando de nuevo la aceleración en recta para colocarse segundo. En la vuelta 14, Alan Jones, que dominaba la prueba con relativa holgura, cometió un error de conducción y se salió de pista en la curva de Pegaso, cayendo al fondo del pelotón y dejando en bandeja la primera posición a Gilles Villeneuve. A partir de la vuelta 14, la carrera se transformó en un ejercicio absoluto de resistencia física y estrategia de pilotaje.
Williams FW07C de 1981 con el que el vigente campeón Alan Jones lideró la prueba hasta la vuelta 14 (Creative Commons)
EL «TREN» DE GILLES VILLENEUVE
Con Villeneuve al frente de la prueba, comenzó a gestarse una de las persecuciones más memorables de la Fórmula 1. Los monoplazas perseguidores (equipados con chasis mejor equilibrados y mayor carga aerodinámica para trazar las curvas del Jarama) eran visiblemente más rápidos que el Ferrari en las secciones lentas de la pista. Sin embargo, cada vez que salían a la recta principal, el motor V6 turbo del canadiense abría el espacio suficiente para evitar ser adelantado en la frenada.
Gilles Villeneuve durante el GP de Mónaco de 1981, otra de las carreras ganadas por el canadiense en esa temporada (Creative Commons)
Jacques Laffite, recuperado de su mala salida, fue escalando posiciones hasta colocarse tras el alerón trasero de Villeneuve. Detrás de Laffite se unieron el McLaren de John Watson, el Lotus de Elio de Angelis y el Williams de Carlos Reutemann. Durante más de 50 vueltas, Villeneuve pilotó en el alambre, cometiendo cero errores. Sabía exactamente dónde colocar su monoplaza. En las curvas lentas, bloqueaba el interior de la pista en zonas como la curva Bugatti o Monza, circulando despacio para cerrar el espacio y obligar a sus perseguidores a ralentizar. En las salidas de curva, aceleraba con antelación aprovechando la respuesta del turbo para ganar unos metros cruciales antes de la recta.
Réplica a escala 1/43 del Ferrari 126 CK de Gilles Villeneuve de la temporada 1981 (Juanmi Seda)
El resultado fue la formación de un verdadero «tren» de cinco monoplazas pegados del morro al alerón, rodando a escasos centímetros de distancia bajo un sol abrasador. Laffite intentó el adelantamiento en múltiples ocasiones en la frenada de la curva Nuvolari, pero la colocación perfecta del coche rojo hacía imposible el sobrepaso sin arriesgar un colapso masivo.
UN FINAL DE INFARTO Y UN HITO HISTÓRICO
Tras 80 intensas vueltas al Jarama, Villeneuve cruzó la meta bajo la bandera a cuadros. La diferencia entre el ganador y el quinto clasificado fue de tan solo 1,24 segundos. Se convirtió en uno de los finales más apretados de la historia del deporte y en una obra maestra del arte defensivo. Esta victoria en el Gran Premio de España de 1981 significó la sexta y última victoria de Gilles Villeneuve en la Fórmula 1 antes de su trágico fallecimiento en Zolder al año siguiente (1982). También supuso el cierre de una era para el Jarama como sede del GP de España, ya que el circuito se consideró obsoleto y demasiado estrecho para los estándares de seguridad y logística de la F1 de esa época.
Gilles Villeneuve (Creative Commons)
Harvey Postlethwaite, diseñador que se incorporó a Ferrari poco después, definiría más tarde aquel Ferrari 126CK como un coche con «el doble de potencia aerodinámica que sus rivales pero solo la mitad de agarre mecánico». Ganar con ese vehículo en un circuito tan revirado como el Jarama fue catalogado por la prensa de la época como un auténtico milagro al alcance únicamente de un genio como Gilles Villeneuve. Hoy, con la F1 alistándose para un nuevo capítulo madrileño en 2026, el recuerdo del Jarama de 1981 perdura como el listón dorado del automovilismo en la capital.
