LA HISTORIA DEL BMW X COUPÉ Y SUS DESCENDIENTES
15/09/2026
El Fuji Speedway, situado a los pies del icónico monte Fuji en la prefectura de Shizuoka, es uno de los templos espirituales del automovilismo mundial. Su historia con las carreras de resistencia se remonta a finales de la década de 1960, cuando albergó célebres pruebas como los 1000 km de Fuji. No obstante, su estatus en la élite moderna quedó sellado en 2012 con la creación del actual Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Con su interminable recta principal de 1,5 km y su sinuoso Sector 3, Fuji ha sido el feudo indiscutible de Toyota, pero también el escenario de algunas de las batallas estratégicas y meteorológicas más surrealistas de la historia del deporte motor. Aprovechando la celebración de las 6 horas de Fuji del WEC 2026, vamos a aprovechar este post para hacer un recopilatorio de las ediciones disputadas desde 2012 hasta la actualidad y contar qué pasó en cada una de ellas.
2012: LA PRIMERA PIEDRA DEL FEUDO DE TOYOTA
En la temporada inaugural del WEC, Toyota llegaba con el prototipo TS030 Hybrid dispuesto a desafiar la hegemonía de Audi. La carrera fue un duelo táctico al milímetro. Apoyados por la afición local, el Toyota número 7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre y el héroe local Kazuki Nakajima, se impusieron por tan solo 11 segundos tras 6 horas de empuje continuo al Audi número 1 de André Lotterer, Marcel Fassler y Benoît Tréluyer. Fue la primera gran victoria internacional de un prototipo híbrido japonés en casa.
Toyota número 7 cruzando la bandera de cuadros frente a su equipo en las 6h de Fuji de 2012 (Creative Commons)
2013: LA PRUEBA QUE NUNCA SE CORRIÓ
Una de las ediciones más rocambolescas en la historia del automovilismo. Un tifón azotó el circuito con lluvias torrenciales y una niebla impenetrable. Tras varios intentos fallidos de dar la salida, la carrera transcurrió íntegramente tras el coche de seguridad. Solo se completaron 16 vueltas, todas neutralizadas, y no se ondeó la bandera verde ni una sola vez. Se repartieron la mitad de los puntos y el Toyota número 7 fue declarado ganador por aprovecharse de una parada en boxes realizada como medida preventiva por el Audi número 1 que hizo la pole position.
2014: EXHIBICIÓN HÍBRIDA EN SECO
Tras el desastre acuático de 2013, 2014 regaló un día soleado ideal. El Toyota TS040 Hybrid número 8 de Sébastien Buemi y Anthony Davidson dominó con mano de hierro, firmando un doblete para la marca local. La carrera destacó por el aplastante ritmo de los japoneses frente a los Audi y Porsche, que se incorporaba al WEC en LMP1 esa temporada. Esta tercera victoria nipona en casa consolidó el camino de Buemi y Davidson hacia el título mundial.
Toyota TS040 Hybrid número 7, segundo en las 6h de Fuji de 2014. Toyota en ese año, lograría el primer Título de Constructores de su historia en el WEC (Creative Commons)
2015: LA ESTRATEGIA MÁGICA DE PORSCHE Y LA VICTORIA DE DEMPSEY
Bajo una pista cambiante que pasó de mojada a seca, Porsche rompió la racha de Toyota en casa logrando un doblete con su temible 919 Hybrid. El Porsche número 17 de Timo Bernhard, Mark Webber y Brendon Hartley se llevó el triunfo tras intercambiar posiciones con el prototipo hermano número 18 para maximizar los puntos del campeonato. Además, la edición es recordada por la victoria en LMGTE Am del famoso actor Patrick Dempsey.
Porsche 919 Hybrid número 17, el primero no Toyota en ganar unas 6 horas de Fuji del WEC (Creative Commons)
2016: EL FINAL DE FOTO-FINISH
Considerada una de las mejores carreras del WEC de la era LMP1. Tras seis horas de lucha entre Toyota, Audi y Porsche, la victoria se decidió por solo 1,439 segundos. Kamui Kobayashi completó un stint final magistral sin cambiar neumáticos con el Toyota número 6, aguantando el acoso feroz del Audi número 8 de Loïc Duval en una persecución de infarto.
Toyota TS050 Hybrid durante las 24 horas de Le Mans de 2016. En Fuji logró su única victoria de la temporada (Creative Commons)
2017: LA NIEBLA VUELVE A DICTAR SENTENCIA
La meteorología traicionera de Fuji volvió a hacer de las suyas. La lluvia intermitente y una espesa niebla provocaron múltiples periodos de coche de seguridad y hasta dos banderas rojas. Con algo más de cuatro horas disputadas, la dirección de carrera detuvo definitivamente la prueba. El Toyota número 8 pilotado por Buemi, Davidson y Nakajima se llevó la victoria al haber acertado de lleno en la estrategia de neumáticos justo antes de la suspensión. Toyota puso la guinda del pastel al quedar el Toyota número 7 segundo, asegurando el doblete en casa.
Toyota TS050 Hybrid número 8 ganador de 2017 de las 6 horas de Fuji (Creative Commons)
2018: EL DESQUITE DE KOBAYASHI
Con la transición al formato de la «Súper Temporada» 2018-2019, Toyota competía en una liga propia. Sin embargo, el coche número 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María «Pechito» López tuvo que remontar tras arrancar desde el fondo de la parrilla debido a una sanción en clasificación. Remontaron con un ritmo demoledor para firmar un 1-2 sobre el coche número 8 de Buemi, Nakajima y Fernando Alonso.
Toyota TS050 número 7 ganador de la edición de 2018 (Creative Commons)
2019: DOMINIO ABSOLUTO EN LA ERA DEL HANDICAP
Bajo el nuevo reglamento de «Success Handicap» (diseñado para frenar a los coches más rápidos), el Toyota número 8 de Buemi, Hartley y Nakajima aplastó a sus rivales. El prototipo número 7 sufría el lastre de su victoria previa, lo que permitió al 8 liderar casi de principio a fin sin oposición, logrando su última victoria en Fuji con la regulación LMP1.
Toyota TS050 Hybrid número 8 ganador de las 6h de Fuji de 2019 expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2024 (Creative Commons)
2020 Y 2021: PARÓN POR LA PANDEMIA
Debido a las estrictas restricciones de viaje y logística provocadas por la pandemia del COVID-19, la cita de Fuji fue cancelada en los calendarios de 2020 y 2021, siendo sustituida por carreras en Europa y Baréin.
2022: EL DEBUT DE LOS HYPERCARS EN SUELO JAPONÉS
Fuji regresó al calendario en la era Hypercar, cuyo debut tuvo lugar un año antes. Toyota presentó por primera vez en su circuito de casa el GR010 Hybrid. El resultado fue una lección de pilotaje y gestión energética, con el número 8 de Buemi, Hartley y Ryo Hirakawa encabezando un nuevo doblete de la marca que dejó sin opciones al Alpine A480 LMP1 reciclado del equipo privado suizo Rebellion.
En 2022 el Toyota GR010 número 8 se llevó la carrera de casa, las 24 horas de Le Mans y el título de pilotos (Creative Commons)
2023: BATALLA CONTRA PORSCHE Y CORONACIÓN
Porsche plantó cara seriamente con el nuevo 963 LMDh, liderando gran parte de la prueba. Sin embargo, en las dos últimas horas la superioridad en la gestión de degradación de neumáticos de Toyota decantó la balanza. El trío Conway/Kobayashi/López del Toyota número 7 se adjudicó la victoria tras una persecución implacable, asegurando el título de constructores para Toyota en su propia casa.
Toyota número 7 junto a sus mecánicos en la previa de las 6 horas de Fuji 2023. En ese año, Toyota llevó una decoración con cerezos, haciendo el guiño a la flora japonesa (Creative Commons)
2024: LA DEBACLE DE TOYOTA Y EL TRIUNFO DEL PORSCHE-PENSKE
2024 fue una de las ediciones más caóticas y llenas de sorpresas. Tras años de hegemonía local, la carrera dio un vuelco radical: una sucesión de agresivas batallas en pista, toques y un Full Course Yelloy (FCY) mal sincronizado dejaron fuera de la lucha por el podio a los dos Toyota. El Porsche 963 número 6 de Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor ejecutó una estrategia magistral salvando combustible y neumáticos para llevarse la victoria, rompiendo la racha triunfal de Toyota en su feudo.
Porsche-Penske 963 ganador de las 6 horas de Fuji de 2024 y del Campeonato de Pilotos (Creative Commons)
2025: LA GESTA HISTÓRICA DE ALPINE EN LA CARRERA 100 DEL WEC
La edición de 2025 regaló una de las mayores sorpresas en la historia reciente del WEC. En una carrera increíblemente apretada, el equipo Alpine Endurance Team logró su primera victoria absoluta con el prototipo A424 LMDh. El número 35 pilotado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin aprovecharon a la perfección las neutralizaciones de carrera y resistieron el acoso final del Peugeot 9X8 y el Porsche Penske, firmando un triunfo histórico en el trazado nipón en la que era la carrera número 100 del Mundial desde su creación en 2012.
Alpine A424 LMDh número 35, ganador en Fuji de la carrera número 100 del WEC en 2025 (Creative Commons)
