GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE. EL EVENTO HISTÓRICO DEL MOTOR DEFINITIVO

Aparte del icónico Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de todos los años, hay otro Gran Premio de Mónaco que se celebra cada dos años. El Histórico. Un evento, realizado en el mismo circuito de Montecarlo, en el que compiten de nuevo los coches que marcaron buena parte de la historia de la Fórmula 1: desde los 50 hasta la primera mitad de los 80, coches incluso de la era pre-Fórmula 1 (1929-1937) e incluso coches de resistencia de la única edición de Mónaco en la que se compitió con coches de Resistencia y no con monoplazas. En este post, hablaremos de cómo ha ido la edición de 2026 de esta carrera de exhibición, así como de los detalles logísticos que hay que saber si en algún momento cualquiera de ustedes se anima a vivir este fantástico acontecimiento y cumplir el sueño de ver una carrera en el Principado ¡Arrancamos!

¿QUÉ ES EL GRAN PREMIO DE MÓNACO HISTÓRICO?

El Gran Premio de Mónaco Histórico se trata de un evento de coches de Fórmula 1 clásicos de diferentes eras que disputan carreras de 30 minutos por cada categoría. El formato de esta prueba es igual a la de la Fórmula 1 actual: una jornada de viernes de entrenamientos libres, una de sábado de entrenamientos clasificatorios, y una jornada de domingo con las carreras. La única condición existente para participar en este Gran Premio es la de poseer en propiedad un coche que corriese en su día el Gran Premio de Mónaco real. Por este motivo, casi todos los pilotos son amateurs y coleccionistas que conducen estas joyas por diversión.

La primera edición de este evento histórico fue en 1997, año en el que se celebró con motivo del 700 aniversario (1297-1997) de la casa real de los Grimaldi como gobernantes de Mónaco. Tras un paréntesis en 1998 y 1999, se decidió que a partir del año 2000 se disputara de manera bianual, por lo que se celebra en los años pares. Salvo la edición de 2020, que fue pasada a 2021 por la pandemia, se ha mantenido esta tradición, alcanzando en 2026 su 15ª edición.

Dependiendo de la época, tenemos diferentes categorías, cada una de ellas clasificadas con un código alfabético o alfanumérico y con el nombre de un piloto icónico de la época de la categoría en la que está basada y que, por supuesto, consiguió la victoria en Mónaco. Tenemos la categoría A1 – Louis Chiron. Esta categoría corresponde a los orígenes del Gran Premio. En él participan monoplazas de las primeras ediciones de la carrera, antes de la II Guerra Mundial. La A2 – Juan Manuel Fangio, es la categoría de los coches que pertenece a la primera década de la F1 moderna, los 50. La clase B – Graham Hill es la de los coches de la primera mitad de la década de los 60, época marcada por el inicio del dominio de los garajistas británicos como Cooper o Lotus.

Entre los participantes de la era pre-F1 estaba este Bugatti 35B. Esta unidad fue la que estrenó el palmarés del GP de Mónaco al ganar las dos primeras ediciones de la carrera. La de 1929 con el británico William Grover-Williams y la de 1930 con el francés René Dreyfus (Juan Miguel Domínguez Seda)

La clase C – Vittorio Marzotto es la más particular de todas. Se corre con Sportscars, que era el nombre con el que se le conocía a los coches de Resistencia de los años 50. Esto se debe a que en 1952, el Gran Premio de Mónaco se disputó con este reglamento técnico, siendo esta la única edición de la historia de la carrera en la que no se corrió con monoplazas de grandes premios. Esta “edición paréntesis” realizada con coches de Le Mans fue ganada por un Ferrari 225 S conducido por Vittorio Marzotto, de ahí el nombre de la categoría. También, como curiosidad, en aquella edición de 1952 Ferrari ocupó el top-5 al completo.

Ferrari 250 MM de 1953. Esta unidad corrió en la Mille Miglia de 1953 con Paolo Marzotto al volante, el hermano de Vittorio Marzotto, el ganador de la edición especial de 1952 disputada con Sportscars (Juan Miguel Domínguez Seda)

Luego tenemos la clase D – Jackie Stewart, que abarca los monoplazas de la segunda mitad de los años 60. La clase E – Niki Lauda es la perteneciente a los años 1973 y 1976. La serie F – Gilles Villeneuve pertenece a los monoplazas desde 1977 a 1980 y la última, la serie G – Ayrton Senna, abarca los coches desde 1981 hasta 1985. Todavía no hay carreras de coches de finales de los 80 y los 90, pero probablemente sea cuestión de tiempo que acaben incluyéndolo también. Así que no nos extrañemos de que acaben poniendo una serie H – Michael Schumacher con coches de los 90 o una serie I – Fernando Alonso de los 2000, quién sabe…

Lotus 72E de 1974. Uno de los F1 más hermosos de la historia y, en concreto, esta unidad fue con la que el sueco Ronnie Peterson ganó el GP de Mónaco de 1974 (Juan Miguel Domínguez Seda)

PARTICIPANTES Y RESULTADOS DE LA EDICIÓN DE 2026

Lo cierto es que después de visitar en primera persona este evento por primera vez, da la sensación de que se mata a una bandada de pájaros con un solo tiro. Más de 200 coches se inscribieron para competir entre las distintas categorías. En total han hecho acto de presencia más de una docena de vehículos campeones del Mundo de Fórmula 1, así como otra docena de ganadores del Gran Premio de Mónaco. La lista es interminable, pero destacan modelos como el Brabham BT49D con el que Ricardo Patrese ganó en 1982, o el Ferrari de Niki Lauda con el que ganó Mónaco en 1976 poco antes de su famoso accidente en Alemania.

Ferrari 312 T2 con el que Niki Lauda ganó el Gran Premio de Mónaco de 1976 hace 50 años. Pocas carreras después, el austríaco sufrió en Alemania el accidente que casi le costó la vida. Este coche fue el elegido para protagonizar el cartel de la edición 2026 del GP de Mónaco Histórico (Juan Miguel Domínguez Seda)

Las carreras estuvieron bastante entretenidas para lo estrecho y difícil de adelantar que es Mónaco. En la carrera de la serie A1 – Louis Chiron, el británico Richard Bratley, ganador de las 24 horas de Le Mans de 2015 en LMP2, lideró todas las vueltas hasta que se le averió el Maserati 4CL de 1939 en la última vuelta y en la última curva, llevándose la victoria el británico Partick Blakeney-Edwards a bordo de un Frazer Nash Monoplace de 1935.

Frazer Nash Monoplace de 1935 que ganó la carrera de la serie A1 en el último suspiro (Juan Miguel Domínguez Seda)

En la serie A2 – Fangio, la victoria fue a parar a un vehículo muy olvidado por la historia, pero que parece que está aprovechando su segunda oportunidad. Un Scarab F1. Este fabricante pasó a la historia en 1960 por ser el primer monoplaza 100% estadounidense en la F1. En su época fue un fracaso de coche, llegando a retirarse en la única carrera en la que tomó la salida, el GP de Bélgica de 1960. Sin embargo, se ha quitado una espina clavada desde hace 66 años y ha conseguido llevarse una victoria formulera en las calles del Principado.

Scarab F1 de 1960. El primer monoplaza estadounidense de la F1 (Juan Miguel Domínguez Seda)

En la Serie B – Graham Hill la victoria fue a parar a Ferrari. En un duelo épico del Ferrari 1512, campeón de F1 de 1964, contra un Lotus usado en su día por el mismísimo Jim Clark, los de Maranello se llevaron el gato al agua tras buscar un hueco en la bajada de Mirabeau, justo antes de la horquilla Loews.

Fragmento del Ferrari 1512 de 1964 en el paddock durante la jornada de entrenamientos libres del viernes. El domingo le dio la victoria a Ferrari en la Serie B (Juan Miguel Domínguez Seda)

En la Serie C de los Sportscars, la marca italiana del tridente fue la ganadora de la prueba con un Maserati 250S de 1957 con el que ganaron en su día el Campeonato Europeo de Subida de Montaña (Hill Climb).

Maserati 250 S de 1957. Ganador de la Serie C (Juan Miguel Domínguez Seda)

En la Serie D – Jackie Stewart ganó un Surtees TS9 de 1971. Un coche que al igual que el Scarab F1, nunca ganó en su día en la F1 real, pero que sí lo hace en los históricos. En la clase E – Niki Lauda, el británico Stuart Hall llevó a la victoria a un McLaren M23 con el que los de Woking participaron en el Mundial de 1973 y que lograron ganar el GP de Canadá de la mano de Peter Revson.

McLaren M23 de 1973 ganador de la Serie E (Juan Miguel Domínguez Seda)

En la clase F – Gilles Villeneuve, la victoria fue a parar a un Hesketh 308E de 1977. Un vehículo de un constructor que en su día también supo lo que fue ganar un Gran Premio de Fórmula 1. Fue en Zandvoort 1975 con el gran James Hunt. En la clase G – Ayrton Senna la victoria fue a parar también para Stuart Hall, pero pilotando un March 821 de 1982, un coche que también no ganó nada en su día y que tristemente es recordado por estar implicado en las dos muertes que se produjeron en dicha temporada: la del gran Gilles Villeneuve en Bélgica y la de Ricardo Paletti en Canadá.

Por último, hay que hacer una mención de honor a Ferrari. Aparte de las carreras ya citadas, en Mónaco tuvo lugar un desfile de coches de Ferrari de F1 de entre 1998 y 2011 con motivo del 75 aniversario en 2026 de la primera victoria de Ferrari en la F1. En esta exhibición dieron varias vueltas los potentes y ruidosos V10 que tantas alegrías dieron a Ferrari y a Michael Schumacher, unos coches por los que muchos seguimos hoy en día a la F1 y a la Scuderia de Maranello. También, como guinda del pastel al evento, tuvimos al gran Jacky Ickx, dando varias vueltas a su Ferrari 312 con el que el belga ganó el Gran Premio de Francia de 1968 en Rouen.

Ferrari 312 F1 de 1968 conducido de nuevo por Jacky Ickx a la edad de 81 años (Juan Miguel Domínguez Seda)

¿QUÉ HAY QUE SABER PARA VIVIR ESTE EVENTO?

Aunque parezca lo contrario, el Gran Premio de Mónaco Histórico no es tan inalcanzable para un aficionado cualquiera. Pese a celebrarse en el país más “Premium” de la F1, sus entradas no son tan caras. Un pack completo sábado-domingo cuesta solo 150€ sea cual sea el lugar que escojas. En nuestro caso se escogió la curva Tabac desde donde se veía la salida del túnel, la chicane del puerto, Tabac, la chicane de la piscina y parte de la subida hacia el casino. En la zona superior de las gradas se podía ver por detrás la curva Santa Devota, la primera del circuito. El viernes es de acceso totalmente gratuito y en los tres días se puede acceder al glamuroso Paddock de Mónaco para ver todos los coches de cerca, un Paddock diferente al resto ya que no se encuentra tras los boxes, sino en unas carpas aparte junto a la famosa horquilla de la Rascasse, la penúltima curva del circuito.

Vistas de la curva Tabac desde las gradas con el puerto deportivo, la salida del túnel, la Chicane Nouvelle y la subida hacia el Casino (Juan Miguel Domínguez Seda)

Para el tema logístico, los aeropuertos de Marsella y Niza son los más cercanos para coger un vuelo. Como Mónaco es muy caro para el alojamiento, recomendamos alojarse en Niza y de allí coger un tren que en unos 20-25 minutos te deja en la única estación de tren que hay en Mónaco, para el resto del tiempo moverte andando por el Principado. Al ser el segundo país más pequeño del mundo solo por detrás del Vaticano, todo está muy a mano e incluso se puede atravesar el país de un extremo a otro a pie. En caso de alquilar un coche, también se puede dejar el vehículo en Mónaco en el Parking des Salines, un parking en el que se paga una tarifa especial de solo 10€ al día para dejar el coche en los días que dure el Gran Premio Histórico de Mónaco. Esta oferta probablemente también se aplique a eventos como el propio GP de Mónaco de F1, o el e-Prix de la Fórmula E.

Sesión de entrenamientos libres de los F1 de principios de los 80 (Serie G – Ayrton Senna) vista desde las gradas de la famosa curva del Casino de Monte-Carlo (Juan Miguel Domínguez Seda)

En definitiva, el Gran Premio de Mónaco Histórico es, como decimos en el título de este post, el evento de coches clásicos definitivo. Muy posiblemente, no haya ningún otro evento de motor en el mundo que concentre tanta historia y tantos coches de F1 originales de tantas épocas en un espacio muy reducido y en tan solo tres días. Desde Automociona recomendamos muchísimo acudir a este evento, cuya próxima edición será en 2028. Si queréis vivir la magia de los guardarraíles, los yates y los ensordecedores ruidos de motores de otros tiempos, el GP de Mónaco histórico es vuestro evento.