LOS TÍTULOS ABSOLUTOS DEL MUNDIAL DE RESISTENCIA GANADOS POR FERRARI

El pasado fin de semana concluyó el Mundial de Resistencia (WEC) con la prueba de las 8 horas de Bahréin en el Circuito Internacional de Sakhir. El campeonato en la categoría absoluta (Le Mans Hypercar) se saldó con un resultado histórico. Ferrari logró el doblete al ganar el coche 51 el Mundial de Pilotos. También se llevó el de Fabricantes y el Ferrari amarillo, el ganador de Le Mans de este año, se ha llevado la Copa de equipos privados. En resumen, Ferrari ha hecho el pleno este año en Resistencia, recordando a su legendario dominio de los 50 y 60 en esta categoría. Y de esto va a tratar el post de esta semana, aprovecharemos este tema de actualidad para repasar la historia de Ferrari y citar todos los títulos absolutos logrados en la categoría ¡Andiamo!

1953. PRIMER MUNDIAL DE RESISTENCIA DE LA HISTORIA Y PRIMER TÍTULO DEL CAVALLINO RAMPANTE

Lo que hoy conocemos como Mundial de Resistencia fue creado por la FIA en 2012, sin embargo entre 1953 y 1992 ya se disputó un campeonato de similares características y que estaba también organizado por la FIA. Este primer mundial tuvo siete pruebas puntuables: las 12 horas de Sebring, la Mille Miglia, las 24 horas de Le Mans, las 24 horas de Spa, los 1000 km de Nürburgring, la RAC Tourist Trophy y la Carrera Panamericana de México. En esta primera temporada, Ferrari fue el único constructor que repitió victoria y logró derrotar a Lancia, Aston Martin, Jaguar y Cunningham para hacerse con el primer Mundial de Resistencia de la historia con el 375 MM.

Ferrari 375 MM, ganador de la Mille Miglia de 1953 y primer campeón del mundo de Resistencia (Creative Commons)

1954. PRIMER DOBLETE. TÍTULO MUNDIAL Y VICTORIA EN LE MANS

En 1953 Ferrari hizo el doblete de títulos al ganar en Resistencia y en la F1 con Alberto Ascari, pero tuvo una espina clavada; le faltó ganar en Le Mans. Esto para 1954 no fue un problema, ya que con la dupla de Maurice Trintignant y el argentino José Froilán González, lograron ganar la prueba francesa con el 375 Plus y también se logró el título de constructores.

Ferrari 375 Plus. El coche con el que Ferrari logró su primer doblete Le Mans-Mundial de Resistencia en 1954 (Wheelsage)

1956-1958. TERCER, CUARTO Y QUINTO TÍTULO TRAS EL PARÉNTESIS DE MERCEDES

Mercedes-Benz ganó el título de 1955, pero el famoso Desastre de Le Mans de ese año protagonizado por uno de sus coches hizo que los de Stuttgart abandonaran el Campeonato de Resistencia, la F1 y toda competición automovilística. Esto hizo que Ferrari tuviera el terreno despejado para alzarse con tres títulos consecutivos entre 1956 y 1958. En 1958 hicieron el doblete al ganar Le Mans con el 250 Testa Rossa, nombre que se reutilizó para el famoso automóvil de calle de los 80. Fallaron en ganar Le Mans en 1956 y 1957, cayendo en manos de Jaguar con el precioso D-Type.

Ferrari 250 Testa Rossa de Olivier Gendebien y Phil Hill durante las 24 horas de Le Mans de 1958 (Wheelsage)

1960-1965. LOS AÑOS DE LA PERFECCIÓN

Muchos piensan que la época dorada de Ferrari en el automovilismo fue entre 2000 y 2004 en la Fórmula 1 cuando lo lograron ganar todo de la mano de Michael Schumacher. Pero no, el período más dominador de la historia de Ferrari en competición fue en el Mundial de Resistencia en los 60. Esto fue la perfección materializada. Entre 1960 y 1964 los italianos lograron ganar tanto Le Mans como el Campeonato del Mundo. En 1965 ganaron también en Le Mans, pero fallaron en el título. En 1966 Ford le cortó la racha en Le Mans como se refleja muy bien en la famosa película Le Mans 66 de la que ya hemos hablado en otros posts anteriores. En ese año Ford también le quitó el título de constructores, lo que nos lleva al siguiente apartado. 

El Ferrari 250 P tiene un récord que solo lo comparte con cuatro coches más en la historia de Le Mans. Es uno de los modelos que llegaron a ganar Le Mans dos años consecutivos (1963-1964) utilizando un mismo chasis. En este caso el chasis 0816 (Wheelsage)

1967. EL TÍTULO DE LA VENGANZA

Ferrari no volvió a ganar Le Mans desde 1965. Se dio inicio a una maldición en el que Ferrari no retornó al escalón más alto del podio en La Sarthe en todo el resto del Siglo XX. Pero sí pudo, en cierto modo, vengarse de Ford por lo de 1966. Al año siguiente, Ferrari se vengó de los americanos de la manera más humillante posible. Hicieron el triplete en el podio de las 24 horas de Daytona con el legendario 330 P4, algo que dolió muchísimo a los estadounidenses. Ferrari en ese año, pese a no ganar Le Mans, que volvió a caer en manos de Ford, sí pudo recuperar el trono Mundial al ganar el Campeonato.

Ferrari 330 P4, el campeón del Mundo de Resistencia de 1967. Para muchos, el coche de carreras de Ferrari más hermoso jamás fabricado. En la película Le Mans 66, Ken Miles ve este coche y dice la frase “Si esto fuera un concurso de elegancia, ya habríamos perdido”. (Wheelsage)

1972. EL ÚLTIMO TÍTULO DEL SIGLO XX

Con el título de Ford en 1968 y el inicio del ciclo dominador de Porsche, parecía que Ferrari estaba acabado. Y, de hecho, lo estuvo. A principios de los 70, Ferrari anunció que abandonaba la categoría absoluta del Mundial de Resistencia para concentrar todos los esfuerzos y recursos en la F1, pero pudieron al menos despedirse con un último título. En 1972 Ferrari logró con el 312 PB el Campeonato de Constructores. Después de la temporada 1973, Ferrari dejó el Mundial de Resistencia. Y hay que decir que la maniobra de dejar Le Mans para centrarse en la F1 le salió casi a la perfección, ya que entre 1974 y 1979, con Niki Lauda y Jody Scheckter, Ferrari logró en F1 tres títulos de pilotos (1975, 1977 y 1979) y cuatro de constructores (1975-1977 y 1979).

Ferrari 312 P de Jacky Ickx y Brian Redman. El último Ferrari campeón de Resistencia antes del 499P (Wheelsage)

2025. LA VUELTA A LA CIMA DE LA RESISTENCIA POR PRIMERA VEZ EN 53 AÑOS

Pese a que Ferrari siguió compitiendo en Le Mans en categorías que no eran la absoluta, habría que esperar hasta 2023 para volver a ver al Cavallino Rampante a lo que fue su competición fetiche. El Mundial de Resistencia original desapareció tras la temporada 1992. Tras un paréntesis de 20 años, la FIA decidió resucitarlo en 2012 con un nuevo nombre, el de World Endurance Championship (WEC). En 2021 entró en vigor un reglamento técnico nuevo para la categoría absoluta llamada Hypercars, que pretendía atraer a más marcas con coches más baratos. Fue en este contexto como Ferrari volvió a la Resistencia en 2023, justo 50 años después de su retirada. 

Ferrari 499P de 2023 en el Autódromo del Algarve en Portugal (Wheelsage)

En 2023 lograron ganar el Centenario de las 24 horas de Le Mans, pero no ganaron ninguna carrera más y el título cayó en manos de Toyota. En 2024 lograron otra victoria en Le Mans, pero tampoco lograron el título. Esta vez cayó en manos de Porsche. Pero 2025 sería el año pluscuamperfecto, y el primero desde 1964 en el que arrasarían todo. Con el Ferrari 499P número 51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, lograron el primer título de pilotos de Resistencia de la historia para la marca, ya que en el campeonato original, solo contaba el de Constructores. La marca ganó el título de Constructores por primera vez en 53 años y lograron ganar Le Mans con el Ferrari privado de Kubica, Hanson y Ye Yiffei, pasando a la historia como el único Ferrari que ganó Le Mans sin ser de color rojo.

Ferrari privado de AF Corse celebrando el triunfo de las 24 horas de Le Mans de 2025 (Wiki Sport)

Ferrari ha vuelto en Resistencia al lugar en el que se merecía. Ya podemos decir que el 499P es un prototipo de Le Mans que pasará a la historia como un coche ganador de Le Mans y como un coche Campeón del Mundo. Y lo mejor de todo, es que esto puede ser solo el principio. Recordemos que para 2027 Ford volverá a la categoría absoluta del Mundial, por lo que tendremos una versión del Siglo XXI de la legendaria rivalidad de los años 60.